5月15日,廈門國(guó)貿(mào)(600755,股吧)公告稱,公司第六屆董事會(huì)201大口徑無(wú)縫鋼管0年度第5次會(huì)議決定,在2010年-2012年三年內(nèi),以不超過(guò)7000萬(wàn)美元的總資金購(gòu)買或者建造干散貨船。

　　“我們提出購(gòu)船的目標(biāo),基于我們業(yè)務(wù)中很大的一塊是物流,我們希望優(yōu)化自身的運(yùn)力。”17日下午,廈門國(guó)貿(mào)董秘陳曉華電話中告訴本報(bào)。

　　5月14日,波羅的海干散貨指數(shù)達(dá)到了3929大口徑無(wú)縫鋼管點(diǎn),比5月10日高出222點(diǎn)。

　　陳曉華介紹說(shuō),廈門國(guó)貿(mào)希望建立自己的船隊(duì)。一方面基于船價(jià)下行;另一方面是因?yàn)閺B門國(guó)貿(mào)自有貿(mào)易需求,而近期船運(yùn)價(jià)格有所回升。

　　2009年底,廈門國(guó)貿(mào)成功募資10.14億元,用于公司大宗商品貿(mào)易業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)資金以及平臺(tái)子公司的資本。

　　銀河證券分析師陳雷分析指出,“公司鐵礦砂、鋼材、煤炭、塑料、飼料、紙類等大宗產(chǎn)品貿(mào)易規(guī)模迅速提高,其中鐵礦砂經(jīng)營(yíng)數(shù)量同比增長(zhǎng)超過(guò)80%。”

　　1996年上市的廈門國(guó)貿(mào),已形成以貿(mào)易、房地產(chǎn)與港口物流三大主業(yè)的商業(yè)經(jīng)濟(jì)與代理業(yè)公司。

　　顯然,擁有物流港口的廈門國(guó)貿(mào)對(duì)船運(yùn)有著更大的“野心”,這在該公司的公告中早有描述:“將物流與貿(mào)易間的業(yè)務(wù)結(jié)合進(jìn)一步向深度和廣度延伸,從簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)對(duì)接往聯(lián)合開發(fā)的方向發(fā)展,打造與貿(mào)易業(yè)務(wù)結(jié)合且涵蓋碼頭、船務(wù)、第三方物流等業(yè)務(wù)在內(nèi)的供應(yīng)鏈管理新模式。”

　　實(shí)際上,陳曉華認(rèn)為廈門國(guó)貿(mào)完全有建立自有船隊(duì)的“硬件”。廈門國(guó)貿(mào)擁有廈門東渡剛?cè)?0、21號(hào)碼頭泊位,目前,該公司已經(jīng)累計(jì)開辟了10條國(guó)際集裝箱班輪航線。

　　為此,廈門國(guó)貿(mào)放棄購(gòu)買二手船的議案,改為購(gòu)買新船。大口徑無(wú)縫鋼管

　　“船隊(duì)能達(dá)到什么規(guī)模還是要視市場(chǎng)的情況而定。我們也許會(huì)自購(gòu)船,也有可能找人合資購(gòu)買新船,也有可能找船隊(duì)代理運(yùn)輸。”陳曉華指出,畢竟物流只是公司的業(yè)務(wù)之一,“我們不可能把所有的資金都投入到這一業(yè)務(wù)之中。”而廈門國(guó)貿(mào)希望“控制盡可能多的船”。

　　記者了解到,廈門國(guó)貿(mào)自購(gòu)船舶將交由全資子公司廈門國(guó)貿(mào)大口徑無(wú)縫鋼管船務(wù)有限公司統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)。該公司已經(jīng)擁有三艘船舶:一艘3000噸186TEU的集裝箱船,主要運(yùn)營(yíng)廈門-香港集裝箱班輪航線;一艘4.8萬(wàn)噸和二艘2.5萬(wàn)噸的散貨船,主要運(yùn)營(yíng)國(guó)際干散貨。

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