一、摘要

熱點回顧：歐盟發(fā)布關(guān)于家電類產(chǎn)品EMC的三項標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)出口類產(chǎn)品受影響較大；受益于中國本土采購和生產(chǎn)，特斯拉汽車毛利率進(jìn)入30%區(qū)間；中聯(lián)重科深耕綠色發(fā)展理念，創(chuàng)新綠色制造先進(jìn)技術(shù)，打造行業(yè)綠色制造標(biāo)桿形象；中船下屬上船院全國首發(fā)集裝箱式動力電池，助力內(nèi)河、遠(yuǎn)洋船舶實現(xiàn)零碳動力替代。

二、家電行業(yè)

歐盟發(fā)布關(guān)于家電類產(chǎn)品EMC的三項標(biāo)準(zhǔn)，我國相關(guān)出口產(chǎn)品受影響

近日，歐盟官網(wǎng)公布了家用電器、電動工具和類似器具的電磁兼容騷擾要求標(biāo)準(zhǔn)EN/IEC55014-1：2021、抗干擾標(biāo)準(zhǔn)EN/IEC55014-2：2021、每相輸入電流小于等于16A的設(shè)備諧波電流發(fā)射限值標(biāo)準(zhǔn)EN/IEC 61000-3-2：2019+A1：2021。由于歐盟是我國電子電器類產(chǎn)品出口的主要地區(qū)，此次歐盟更新EMC標(biāo)準(zhǔn)，將對我國出口家電類產(chǎn)品帶來較大的影響。

三、汽車行業(yè)

特斯拉汽車毛利率進(jìn)入30%區(qū)間

2021年，特斯拉汽車業(yè)務(wù)的毛利潤率達(dá)到29.3%，與2020年相比增加3.7個百分點。其中單車毛利率達(dá)到30.6%。盡管原材料、商品、物流等成本有所上升，但由于中國的本地化采購和制造，Model 3和Model Y的平均單位成本顯著下降。29.3%的毛利率已經(jīng)讓特斯拉成為全球最賺錢的汽車品牌。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球大多數(shù)車企的毛利率位于20%以下。豐田被稱為最會賺錢的汽車品牌，其2021年一季度的汽車業(yè)務(wù)毛利率為19.2%；豪車陣營中的戴姆勒、寶馬、奔馳，在毛利率上也被特斯拉遠(yuǎn)超。大眾集團(tuán)旗下最掙錢的品牌保時捷的毛利率在經(jīng)歷了下滑后，更是只有約特斯拉一半的水平。在中國國內(nèi)，北京奔馳一直維持著最高毛利率水平，其2021年上半年毛利率為27.1%，目前也已被特斯拉超越。

總體來看，新造車企業(yè)的毛利率普遍高于傳統(tǒng)車企，但目前蔚來和理想的單車毛利率也仍在18%-19%，仍未突破20%。而大量傳統(tǒng)車企的毛利率還在10%以下，如福特汽車2021年第二季度的毛利率僅為7.1%。中國自主品牌的毛利率也大多在10%以下。其中有兩個原因，一個是特斯拉中國的交付量是包含出口的，全年收入對應(yīng)的中國區(qū)交付量。即便是把出口到歐洲的銷量排除在外，中國市場已經(jīng)占據(jù)了特斯拉超三分之一的市場份額。上海超級工廠已經(jīng)成為特斯拉占領(lǐng)全球電動汽車市場不可或缺的重要力量。第二個是積分收入，特斯拉在海外有比較多的碳積分收入。特斯拉表示，2021年公司業(yè)績的大幅提升主要得益于上海超級工廠和弗里蒙特工廠的產(chǎn)能爬坡。特斯拉此前披露的數(shù)據(jù)顯示，2021全年，交付汽車93.62萬輛，這一數(shù)據(jù)在2020年約為50萬輛。如果不是因為產(chǎn)能限制，特斯拉2021年的銷量或?qū)⑼黄?00萬輛。

四、機(jī)械行業(yè)

中聯(lián)重科重點打造行業(yè)綠色發(fā)展標(biāo)桿企業(yè)

近日，工信部發(fā)布了《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，明確到2025年，工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式綠色低碳轉(zhuǎn)型取得顯著成效，綠色低碳技術(shù)裝備廣泛應(yīng)用，能源資源利用效率大幅提高，綠色制造水平全面提升，為2030年工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰奠定堅實基礎(chǔ)。此外，規(guī)劃還要求強(qiáng)化全生命周期理念，全方位全過程推行工業(yè)產(chǎn)品綠色設(shè)計，支持取得突破的低碳零碳負(fù)碳關(guān)鍵技術(shù)開展產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用，形成一批可復(fù)制、可推廣的技術(shù)和經(jīng)驗。

以踐行綠色化發(fā)展為目標(biāo)，中聯(lián)重科超前部署了相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)的研究，并將綠色化寫入公司技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，制定了中聯(lián)重科十四五綠色發(fā)展規(guī)劃。通過綠色設(shè)計、綠色制造、綠色管理、綠色標(biāo)準(zhǔn)的研究與建設(shè)，打造國際領(lǐng)先的綠色產(chǎn)品、綠色工廠。2021年，中聯(lián)重科發(fā)布了行業(yè)首款國產(chǎn)化碳纖維臂架泵車，應(yīng)用了全球首創(chuàng)、中聯(lián)重科完全自主知識產(chǎn)權(quán)的碳纖維臂架設(shè)計、制造技術(shù)，在工程機(jī)械輕量化、綠色化方面取得新突破；隨后，中聯(lián)重科塔機(jī)也入選工信部2021綠色制造名單，是行業(yè)唯一入選綠色設(shè)計產(chǎn)品名單的塔式起重機(jī)產(chǎn)品。中聯(lián)重科將繼續(xù)圍繞綠色產(chǎn)品、綠色制造、綠色管理、綠色企業(yè)，構(gòu)建涵蓋產(chǎn)品生命周期、制造流程、產(chǎn)業(yè)鏈條等各維度完善的綠色標(biāo)準(zhǔn)體系，引領(lǐng)和推動行業(yè)綠色發(fā)展。

五、船舶行業(yè)

中船船用電池新突破，船用鋰電池市場加快布局

2022年1月，由中國船舶上海船舶研究設(shè)計院自主研制的我國首臺套集裝箱式動力電池單元產(chǎn)品于上海發(fā)布。其容量最大可達(dá)1540千瓦時（kWh），技術(shù)水平位于世界前列，有著廣闊的應(yīng)用范圍及未來市場前景。對內(nèi)河船舶而言，燃料電池以及動力電池都可以作為主動力系統(tǒng)，上船院的這一新突破將成為內(nèi)河航運零碳排放的新利器。而對于遠(yuǎn)洋船舶而言，氨、氫兩種兩種燃料未來最有可能替代傳統(tǒng)化石燃料，而動力電池、燃料電池等也可以混合動力方式作為輔助能源。

隨著全球減碳進(jìn)程的推進(jìn)，船舶電動設(shè)備的市場需求持續(xù)增長，船用鋰電這一細(xì)分賽道涌入大量入場企業(yè)。目前，中國船級社（CCS）已發(fā)放62張鋰電池相關(guān)產(chǎn)品型式認(rèn)可證書，認(rèn)證產(chǎn)品覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。已有寧德時代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、贛鋒鋰電等30余家鋰電池企業(yè)獲得了認(rèn)可證書。從國際上來看，2019年船運巨頭馬士基就完成了集裝箱式儲能電池系統(tǒng)的實船試驗，驗證了其在提高船舶性能和海上航行可靠性方面的優(yōu)勢；2021年荷蘭達(dá)門船廠啟用20英尺的集裝箱電池Skoonbox，該集裝箱內(nèi)裝有314節(jié)鋰電池，可以提供638千瓦時的可再生能源，也可以使所安裝的駁船變?yōu)楦∈诫姵?；瑞士、日本等國的公司也開始專注于集裝箱式儲能及電力運輸船的開發(fā)。

六、結(jié)語

1、我國家電行業(yè)出口比重較大，約占絕我國家電行業(yè)銷售規(guī)模的半壁江山。目前我國內(nèi)銷市場不溫不火，難有增量，若海外市場再受沖擊，我國家電行業(yè)將迎來較大挑戰(zhàn)。因此建議家電企業(yè)，尤其是高度依賴歐洲市場的家電企業(yè)要及時了解歐盟EMC新標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容和更新情況，及時與國外客戶進(jìn)行溝通，從產(chǎn)品設(shè)計，原料采購，組裝生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，切實提高產(chǎn)品質(zhì)量和風(fēng)險意識。

2、新造車企業(yè)的毛利率普遍高，在原材料、商品、物流等成本有所上升的背景下，新能源車企可以借鑒特斯拉模式跟碳積分等政策紅利，擴(kuò)大規(guī)模和增加利潤。

3、為全面踐行國家雙碳戰(zhàn)略、綠色低碳循環(huán)發(fā)展等戰(zhàn)略，助力全球可持續(xù)發(fā)展，推動行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，中聯(lián)重科積極布局“十四五”綠色發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞企業(yè)綠色發(fā)展進(jìn)行全面部署、重點突破，堅持創(chuàng)新綠色技術(shù)為理念，打造行業(yè)綠色標(biāo)桿形象。

4、隨著2030碳達(dá)峰的趨近，航運業(yè)減排工作的推進(jìn)刻不容緩，而其重點就在于發(fā)動機(jī)減排，其中尋找替代燃料是最為重要的一種減排途徑，對船舶動力技術(shù)而言也是一個巨大的挑戰(zhàn)。中國在這一領(lǐng)域起步稍晚，但一路攻堅克難，現(xiàn)已取得優(yōu)異的成果，隨著各頭部企業(yè)的入場，未來船用電池動力市場必將得到快速發(fā)展。

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