一、汽車產(chǎn)銷同環(huán)比下滑

5月11日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：4月產(chǎn)銷量分別為120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。4月產(chǎn)銷數(shù)值也成為了近十年以來同期月度數(shù)值新低。

二、疫情持續(xù)影響汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈

自4月以來，國內(nèi)疫情形式較為復雜，多地多企業(yè)不得不選擇停工抵對疫情。像上海，吉林等地本就是汽車行業(yè)生產(chǎn)供應鏈中的重地，卻在疫情影響下，大量汽車零部件體系供應商無法及時生產(chǎn)及供貨，導致全國各汽車廠商的生產(chǎn)受限，從而產(chǎn)量大幅下滑影響終端銷量。

銷量下滑不能說全是受產(chǎn)量受限影響的，疫情同樣影響到了線下零售上。全國有29個省在4月報告有確診病例或無癥狀感染者，上海、吉林、山東、廣東、河北等地的經(jīng)銷商4S店客戶進店和成交都受到影響。根據(jù)中汽協(xié)的報告，4月乘用車銷量96.5萬輛，環(huán)比下降48.2%，同比下降43.4%。在調(diào)研過程中也發(fā)現(xiàn)，據(jù)多家4s的店反饋，受疫情影響，線下看車、購車人數(shù)在4月大幅縮減，店內(nèi)庫存降幅極小。由此可見線下零售也“受損“嚴重。

三、新能源汽車逆勢增長

相較而言，新能源汽車的產(chǎn)銷算是4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中較好的數(shù)據(jù)了。其產(chǎn)銷分別為31.2萬輛和29.9萬輛，同比分別增長43.9%和44.6%。雖說也受到疫情影響較之3月銷量有所下滑，但其在汽車總銷量中的占比卻依舊在繼續(xù)上升，也是首次占比達到25%，可見大眾對新能源汽車的接受度還在持續(xù)升高。

四、五月汽車市場有望好轉(zhuǎn)

當前形勢看，汽車行業(yè)市場環(huán)境受疫情影響是十分復雜的。簡單從產(chǎn)銷兩個方面看5月汽車行業(yè)，首先在生產(chǎn)、供給上，目前國內(nèi)疫情正在逐漸轉(zhuǎn)好，復工復產(chǎn)也正在循序漸進，以長春為例，大概率在汽車生產(chǎn)上能夠在五月接近滿血復活狀態(tài)；而當下的上海也從4月底逐漸開始復工，例如上汽集團從4月17日便開始了復工復產(chǎn)的壓力測試，而特斯拉集團也于4月19日開始逐漸復工復產(chǎn)。隨著疫情的好轉(zhuǎn)，各企業(yè)復工很大程度上減少了汽車行業(yè)生產(chǎn)、供給上的壓力。因此，5月在汽車行業(yè)生產(chǎn)方面的壓力會小很多。

其次在銷售、消費這塊。相對于4月份20多個省市的疫情多點散發(fā)，5月的狀態(tài)會有明顯改善，3-4月延遲消費需求應該有一定的釋放，有利于5月的零售逐步恢復。再加上當下多項支持政策落地，5月銷量很大可能會逐漸恢復，但基于疫情還未徹底好轉(zhuǎn)的前提，同比往期5月銷量數(shù)據(jù)或?qū)⑦€是處于較低位置。

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