導語：7月份國內(nèi)優(yōu)特鋼市場價格大幅下跌。進入7月份后，隨著北方高溫天氣和南方雨季的到來，鋼市正式進入了需求淡季，疊加疫情反復影響，導致整體需求不佳。月內(nèi)宏觀消息面喜憂參半，擾動市場行情。近期外圍加息消息不斷，歐洲央行11年來首次加息（加息50個基點），9月份可能繼續(xù)加息；美聯(lián)儲再次加息75個基點，整體經(jīng)濟氛圍仍偏悲觀，在一定程度上阻礙了價格的持續(xù)上行。

一、7月份優(yōu)特鋼價格大幅下跌

（1）鋼市庫存壓力較大 市價大幅下行

7月份國內(nèi)優(yōu)特鋼市場價格大幅下跌。據(jù)云商平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至7月29日，全國碳結鋼（45#）平均價格4347元，較上月同期跌500元左右；全國合結鋼（40Cr）平均價格4588元，較上月同期跌500元左右。因市場成交量較上個月稍有好轉，優(yōu)特鋼價格震蕩運行，無縫鋼管廠家出貨量稍有增加，無縫鋼管廠家庫存均有小幅下降，但社會庫存持續(xù)累積，市場價格短期低位震蕩為主。在價格企穩(wěn)反彈后，成交量稍有好轉，市場交投氛圍較為積極，剛需與投機均有成交，市場信心提振，不過受限于今年需求遠低于往年同期水平，需求端兌現(xiàn)仍然是一個漫長的道路。

圖1：國內(nèi)優(yōu)特鋼主導地區(qū)45#碳結鋼價格走勢圖

（2）高庫存壓力下 無縫鋼管廠家多減產(chǎn)檢修

7月份無縫鋼管廠家出廠價格大幅下調(diào)。無縫鋼管廠家盈利情況仍不理想，整體厚壁鋼管出庫困難，無縫鋼管廠家多以虧損為主，在資金壓力較大情況下，有意打壓原料價格，當前無縫鋼管廠家對原料的采購積極性一般。近期無縫鋼管廠家考慮到廠庫居高不下，成本明顯虧損的情況下，各無縫鋼管廠家紛紛安排檢修減產(chǎn)，具體檢修情況如下：

表1：優(yōu)特無縫鋼管廠家檢修、減產(chǎn)匯總表

圖3：國內(nèi)優(yōu)特鋼無縫鋼管廠家出廠價格走勢圖

二、江蘇、山東地區(qū)無縫鋼管廠家?guī)齑婺鎰萆仙?/p>

據(jù)網(wǎng)調(diào)研，6月全國優(yōu)特鋼棒材（34家樣本）產(chǎn)量311萬噸，環(huán)比增加4.11萬噸，同比減少9.61萬噸，7月預計產(chǎn)量297萬噸，環(huán)比減少13.64萬噸，同比減少15.32萬噸；46家樣本鋼企6月產(chǎn)量378萬噸，環(huán)比增加3萬噸，同比下降21.21萬噸，7月預計產(chǎn)量365萬噸，環(huán)比減少12.52萬噸，同比減少17.12萬噸。

截至7月29日，江蘇優(yōu)特無縫鋼管廠家棒材總庫存58萬噸，較上月增加3.5萬噸，環(huán)比上升5.81%，較去年同期上升9.67萬噸，同比增加21.12%。

圖4：2018-2022年江蘇地區(qū)優(yōu)特無縫鋼管廠家?guī)齑孀邉輬D

截至7月29日，山東地區(qū)9家無縫鋼管廠家優(yōu)特鋼總庫存33萬噸，較上月增加2.52萬噸，增幅8.15%。生產(chǎn)方面：臨沂江泉停產(chǎn)，預計7月底開始試生產(chǎn)，萊鋼特鋼7月20日-8月10日對大棒線檢修20天，影響Φ120-310mm產(chǎn)量3萬噸左右；廣富全面停產(chǎn)，其他無縫鋼管廠家優(yōu)特鋼軋機正常生產(chǎn)。

圖5：2018-2022年山東地區(qū)優(yōu)特無縫鋼管廠家?guī)齑孀邉輬D

三、汽車產(chǎn)銷量恢復性增長

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年6月份，汽車產(chǎn)銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，環(huán)比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%。上半年汽車產(chǎn)銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%。

圖6：2021-2022年汽車產(chǎn)量對比圖

6月汽車產(chǎn)銷呈明顯恢復性反彈，是因為隨著我國疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展成效不斷顯現(xiàn)，并且汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈已全面恢復，企業(yè)加快生產(chǎn)節(jié)奏彌補損失，。同時，中央陸續(xù)出臺了一系列促消費、穩(wěn)增長的政策措施，地方政府也積極響應，出臺多種促進汽車消費的配套政策，從而活躍市場，前期積累的購車需求得到釋放。

值得注意的是，新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)依然出色。6月新能源汽車產(chǎn)銷分別達到59萬輛和59.6萬輛，環(huán)比增長26.6%和33.4%，同比增幅均為1.3倍，市場占有率達到23.8%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車產(chǎn)銷均呈增長，其中燃料電池汽車增速更為顯著；與上年同期相比，上述三大類品種產(chǎn)銷均呈快速增長，純電動汽車和插電式混合動力汽車增速更為明顯。自此，上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別達到266.1萬輛和260萬輛，同比增幅均為1.2倍，市場占有率達到21.6%。

6月份，我國重卡市場銷量5.3萬輛（開票口徑），環(huán)比上升8%，比上年同期的15.77萬輛下降66%，凈減少10.5萬輛。上半年的重卡市場累計銷售37.8萬輛，比上年同期的104.5萬輛下降64%，減少了66.7萬輛。二季度，重卡市場累計銷售14.61萬輛，同比下降72%，凈減少36.7萬輛。具體來看，在由解放、重汽和東風組成的重卡第一梯隊中，一汽解放今年6月份銷售重卡約0.8萬輛；2022年1-6月，解放重卡累計銷量約為7.39萬輛，市場占有率為19.5%。解放在營銷推廣和產(chǎn)品研發(fā)上一如既往的敢拼敢打敢創(chuàng)新，為其克服疫情影響、市場份額重回上升通道奠定了基礎。

圖7：2021-2022年我國重卡銷量對比圖

四、制造業(yè)PMI指數(shù)小幅下降

7月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.0%，比上月下降1.2個百分點。從13個分項指數(shù)來看，同上月相比，生產(chǎn)指數(shù)、新訂單指數(shù)、新出口訂單指數(shù)、積壓訂單指數(shù)、產(chǎn)成品庫存指數(shù)、采購量指數(shù)、進口指數(shù)、購進價格指數(shù)、出廠價格指數(shù)、原材料庫存指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、供應商配送時間指數(shù)和生產(chǎn)經(jīng)營活動預期指數(shù)均下降，指數(shù)降幅在0.1至11.6個百分點之間。7月份PMI指數(shù)由升轉降，且重新回到榮枯線以下，表明內(nèi)生性下行壓力較大。一方面，全力控制疫情影響，著力應對三重壓力的努力，正在使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營條件趨好；另一方面，散發(fā)疫情影響仍時有抬頭，需求收縮等問題累積時間很長，多重困難較長時間持續(xù)和疊加，使越來越多的企業(yè)陷于困境。

五、八月份優(yōu)特鋼價格或將會先揚后抑

7月份，下游實際需求逐步改善，厚壁鋼管供應小幅下降，供需關系雖有所好轉，但壓力仍存。期螺拉漲，市場情緒好轉，受成本影響，貿(mào)易商挺價意愿較強。臨近月底，商家多以出貨回款為主，成本對鋼價形成支撐。終端未有明顯起色，需求相對疲軟，補庫需求難以釋放，無縫鋼管廠家利潤虧損。目前據(jù)市場反饋，雖近期價格小幅上漲成交有所好轉，但短期內(nèi)無明顯改善趨勢。因此，預計8月份國內(nèi)優(yōu)特鋼市場價格或將會以先抑后揚的態(tài)勢運行。

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